《建筑午餐》是 一言一吾 i-Talk 新推出的一檔對談類音頻欄目，聚焦社會熱點和建筑領域新鮮事，閑聊建筑師的靈感與觀點，歡喜與煩惱。不定期推送，為建筑愛好者的午餐加點料。

建筑午餐

Volume 03

? Vol.3 鄭鳴&熊星：地鐵里的空間旅行

“最好的設計策略就是通過一種手段解決所有問題，盡量多地解決問題。

——熊星”

“建筑師在做設計時把功能的問題解決了，建筑的生命就出來了。

——鄭鳴”

上海地鐵14號線豫園站 ??行之建筑

本期嘉賓

熊星

Xing design行之建筑設計事務所

主持建筑師

清華大學建筑學學士、碩士

哈佛大學建筑學碩士

代表作品：

上海地鐵十四號線豫園站、AI PARK特斯聯科技展示中心、云引擎能源中心、萬科大正輪胎廠改造、The Ring倫敦指環天橋等。

鄭鳴

同濟設計集團上海同濟建筑室內設計工程有限公司 總建筑師

博士

教授級高級工程師

代表作品：

上海軌道交通14號線車站空間總體設計、南蘇州路955-991號衍慶里優秀歷史建筑裝修及外立面修繕工程、中國服裝創意上海設計中心、中國石化上海石油化工研究院院區改造、楊浦高級中學校門及國際部改造、四川旺蒼壩（中國紅軍城）歷史建筑重建、人民大會堂國宴廳等。上海市第一屆十大優秀青年室內設計師、第一屆全國杰出中青年室內建筑師、世博工程建設功勛人物等稱號。

- 本期話題 -

地鐵里的空間旅行

2022年伊始，上海地鐵14號線正式通車，憑著“豫園站”、“陸家嘴站”、”真如站“等幾個地標性站點在社交媒體的刷屏，迅速成為“網紅”。截至我們錄制當天，14號線已運營整整2個月，討論度依舊居高不下。

打破以單個藝術作品“撐門面”的傳統做法，上海地鐵14號從建筑空間結構本身入手，結合先鋒藝術創造了一種身臨其境的體驗。諸如豫園站變幻的燈光秀“上海脈搏”、陸家嘴站Team Lab動態藝術裝置“大浪流金“等。

藝術空間的理念是如何被引入的？先鋒的設計概念又是如何與地鐵常規運營的需求相融合？

作為城市的“門面”，地鐵站空間設計怎樣展現出城市的區域特質？如何讓人產生一種區域的到達感和歸屬感？

豫園站“一稿過”的方案，卻經歷了長達4年的施工期。在漫長的磨合過程中，建筑師把時間花在哪兒了？

歡迎收聽本期【建筑午餐】欄目，與建筑師熊星和空間總設計師鄭鳴一起搭乘“魔都最美地鐵14號線”，來一次空間漫游吧～

01

/地鐵空間設計/

先硬核，再網紅

Julia：之前在熊星老師的工作室看到過14號線豫園站的設計模型，當時就覺得這個設計非常大膽。您是如何接到這個地鐵站的設計邀約的？為什么用這樣的形式，靈感源自哪里？

熊星：豫園站是上海地鐵14號線一個很重要的站點，是城市核心區的門戶和游覽的起點。申通地鐵對它非常重視，委托ToMASTER明日大師作為公共藝術策劃，舉辦了方案比選，我們是參選的其中一家。當時是2018年，然后經過幾輪篩選，最終確定是我們。

豫園這個區域有豐富的城市元素，既有城隍廟、豫園這種中式的，也有外灘這種西式的風貌，所以不論怎樣的方案都要面對一個問題：怎么樣去回應這樣的場所。

我們不想把這些元素過度簡化——因為很容易選擇所謂的中式元素。但對我來說，這樣做過于簡單粗暴了。我們想用一種更加委婉含蓄的方式去回應，而且最好能夠用一個形式語言去回應所有東西。

上海地鐵14號線豫園站 ??行之建筑

我們把黃浦江作為一個設計元素。坐14號線從豫園站到陸家嘴，黃浦江就在乘客的頭頂上。我們想把這個不被察覺的體驗展現出來。所以我們設計了水花拍打到柱體上的曲線。

當然，拍打到柱體的曲線是根據城隍廟的屋檐來進行控制的，所以它的曲率非常中式，只不過是朝下的，像水中倒影。柱廊橫向和縱向相切，這接近一種西方的拱券模式的形式。所以我們試圖通過一種形式語言表達兩種形式元素。

上海地鐵14號線豫園站 ??行之建筑

Julia：這是一稿就過的方案？

熊星：肉眼看，是的。方案認可之后，這個概念從頭到尾沒有變過，但是為了保證方案完整實現，進行了長達4年的優化，都在不易被肉眼察覺的地方。

Julia：14號線的空間顛覆了我們對上海地鐵的印象。想問一下鄭老師您最初是如何著手規劃的？

鄭鳴：這個話題講起來就非常長。從2014年年底開始，整條線的設計還是經歷了一些波折。14號線從西部郊區，通過上海市的最中心地段，再到東部郊區，我們很難用一個統一的特點或者主題把它串在一塊。

昌邑路站/曹楊路站/真如站/黃陂南路站 攝影??祁稼昊

現在我們看到的每個站點都有不同的特色，但實際上我們在把框架定下來以后，就定了一些原則：第一是把空間還給乘客。本來地下空間就非常有限，通過整理它的凈高，從原來的3米左右提高到3米9左右，把空間還給乘客。

第二是強調建筑本體的審美。在建筑的內部空間里，很多管線本來就在那，我們不需要加很多裝飾，只要把關系整理清楚，把它的內在邏輯外化形成造型，它就是最美的，因為它實現了它的功能。這是我們從建構的一些特性來做這個事情。比如真如站用支吊架編織的成鋼屋頂，是中國傳統建筑形式“徹上明造”的重現，也是建構文化的復興。

上海地鐵14號線真如站 攝影??祁稼昊

每個站點都有不同的東西，這就是第三點：用空間的藝術創造藝術的空間。我們一開始就想把每個站點的特色用一種空間的手法融入在里面，通過空間里的形式、材料和他的其他包括視覺、觸覺、聽覺各方面的角度來進行體驗。所以不同的地段有不同的特點，但背后的邏輯是統一的。

我想，當一個地鐵站把物理空間都利用起來了，又體現出一種建筑本體的審美規律，同時還具有一些所在地段的特征，那么它就會是一個好的設計。

上海地鐵14號線豫園站 ??行之建筑

熊 星：上海是海納百川的城市，如果用一條線索做，所有的站都做得一樣的話，就無法呈現這座城市的多元性。另外，地下軌道交通和地上不同，地鐵駛出之后，你看到的其實就是一個漆黑的隧道，加上一些發光的廣告，然后你在下一個地方出來。所以其實每一個站點都是一個Gateway（門戶），車站回應這個區域的空間特質，無論是對游客來講，還是對普通市民、上下班的人群來講，它會有一種區域的“歸屬感”和“到達感”，這其實是非常重要的一個事情。

以前我們把地鐵當成基礎設施，但現在可能更多把它作為一種城市空間上的品質關懷，以及對于城市空間的整個體驗。

上海地鐵14號線豫園站 ??行之建筑

Julia：白天和晚上進入地鐵站，體驗會根據時間區隔而不同嗎？

熊 星：在豫園站我們做了一些新的嘗試。因為我是一名建筑師，做地上建筑的時候會借助陽光的光影來塑造它的空間，但在地下就很難。

而且豫園站它開挖的很早很深，我們之前做過的項目，還可以根據設計調一些結構，但是豫園站我們可以說是一根柱子都動不了，很多操作其實是不得已的選擇。

所以我們創造了一種人工的流光，借用柱廊本身的節奏感，來塑造空間和表達這個站的空間感受。因為豫園站是上海下挖最深的地鐵站，如果把整個地鐵交通系統看作城市動脈的話，豫園站就像心臟一樣，我們希望乘客能夠感受到城市脈搏。

脈搏除了形式感的節奏，還有光影的節奏。我們希望把頂上做成一種開源的、可控的光影裝置，根據不同的需要呈現不同的光色，這樣在你進來的時候會覺得它有呼吸有回應，有一種生命感在里面。

Julia：鄭老師最喜歡哪個站呢？

鄭 鳴：我沒有針對哪個站特別喜歡，每個站都有它的特點。如果說我們把一個站“從專業到大眾”，理解為是“從技術到面具”這樣的一個概念來區分的話，大家看到的就是“面具”。但我們更關注的是“面具”后面的技術邏輯。

Julia：之前看過您一篇文章，里面提到了五位一體的車站，五位一體是哪些？

鄭 鳴：建筑空間、結構形式、機電系統、裝飾裝修、公共藝術，缺任何一項，這空間都不完整。這個就需要我們打破施工階段的區分，土建做完做機電再做裝修，最后再做藝術品，肯定有些東西沒有協調好。所以我們這次提前把這些整合在一塊，打破了傳統設計院的生產模式，很不容易。所有的設備管線，它的寬窄厚薄、它的走向，可以滿足所有需求，同時形成的效果又非常具有美感。當這五個方面都處理好了，出來的面貌就是由內而外地生長出來的，各個專業的使用狀態以直接表露的方式呈現在使用者面前，毫無違和感。

上海地鐵14號線豫園路站 ??行之建筑

切割好的鋁板壓彎后，由錨栓拼接保持平滑

Julia：14號線已經成為了網紅打卡點，這是你們預料之中的嗎？

鄭 鳴：幾個特色站成為熱點我覺得是意料之中的，但是沒有想到會有這么長的時間和這么寬的廣度。

熊 星：豫園站的形式只是它的一個起點，我是非常希望能夠有運營加入，做一些投稿征集，這在技術上是完全可行的。如果能真正這樣運營，大家的參與感就會挺高，大家都能參與到豫園站空間的光影創作中來，生命力也會更加持續。

Julia：新媒體時代，有很多的褒義也會有一些貶義的或負面的聲音，負面的反響會不會影響你后期的設計？

熊 星：我其實沒有太關注網上的這些評論。我們很認真的在做設計，當然希望更多的人能喜歡，但肯定會有人喜歡，有些人不喜歡。但我不一定因為大家的喜好去改變自己的想法，要看具體問題是什么，就事論事。每個建筑設計都需要從案例中間去吸取經驗教訓，我肯定會讓下一個項目做得更好，要一直進步嘛。

熊星已往項目案例-U-Magnet磁極雙塔 ??行之建筑

熊星已往項目案例-The ring ??行之建筑

02

/公共空間/

民主設計，展望未來

Julia：我們專門花了一上午去體驗14號線，去看了每一站，發現跟以往的地鐵完全不一樣，很先進，有多科技的東西在里面。

鄭鳴：我們在整條線的設計里面，高科技和人性化是同步進行的，而且是不矛盾的。比方說在車廂門口候車的時候，顯示屏的信息就比以前多了。以前可能是簡單的間隔時間和天氣情況，現在我們有了【擁擠度】提示，讓乘客知道哪個車廂人比較少。擁擠度不是數人頭來數的，是靠“軌道稱重“來實現的。這樣一個大數據判斷既是高科技的，也是人性化的。

你們現在看到的顯示屏是在正面，人在候車的時候抬頭就可以看到。以前都是在側面或者后腦勺，因為當時我們沒有足夠薄的屏嵌到門上面去。高科技和人性化這兩者結合起來是可以達到一致的。

上海地鐵14號線被網友稱為“魔都最美換乘王”，換乘高效便捷 ??i-Talk

熊星：再舉一個小例子。豫園站的空間下挖很深，每下挖一米都增加很多成本，所以它的空間層高并不富裕，站廳層高還不到5.5米，最初管線做完是3.5米，基本比住宅樓只高一點，但是有將近200米長，你說這是一個怎樣的空間？所以當時大家都很手足無措。

最好的設計策略就是通過一種手段，盡量多地解決問題。利用“曲面天花拍打到柱體”所呈現的拱廊，把很多的管線優化到靠近柱子，包含拱券的形體之內。這樣公眾真正使用的空間就提高到了4.2米。由于我們控制出來的飛檐產生了一個弧線，除了文化上的概念之外，也是最大限度地處理管線的方式，以使這個空間一氣呵成地呈現出來。

上海地鐵14號線豫園站 ??行之建筑

天花與主體相契合，形成“飛檐倒影”，管線隱于其中

Julia：目前14號線站點的維護方式是怎樣的？

熊星：在設計的優化過程中，運維從頭到尾都參加，必須要考慮他們的需求。在設計的參數上我們有一些控制，比如，所有的鋁板彎折的最小間距控制在10公分以上，方便他們去進行擦洗；包括它的檢修口可以從節點上拆下來，然后再如何裝回去；很多鋁板被優化成標準形狀，并且留有備料和編號，方便替換等。

鄭鳴：這個問題非常好。建筑是一個過程，不是建成之后讓拍個照片就完了。所以日后的維護是設計——而不是運營——很重要的一部分。因此在設計上，我們提供了兩種并存的解決方案，即一邊是可預見的、有秩序的嚴謹的系統，另一邊是允許自由發展的、隨機的路線。

不管是車站的設備設施，還是我們乘客的行為習慣，它在變化，我們沒有把它限定在系統里面。我們呈現的面貌雖然是“涂黑”的，但實際上是“留白”的。

熊星：建筑如何維護一直是設計的一部分，例如我以前設計超高層建筑，如何設計擦窗機，一季度擦幾次，都很有要求，這也會影響塔樓形體和幕墻形式。但維護其實也挺費力的，紐約地鐵就特別臟；日本的地鐵站雖然很舊，但打理得很干凈。建筑本身的維護其實比剛開始建成還要重要。它和人是一樣的，人不收拾都不好意思出門，你需要花精力要去維護。

聽說馬巖松老師的嘉興火車站剛完工就被吐槽：全白的火車站多容易臟啊，臟了怎么辦？馬老師當時好像回復說，一個大而干凈潔白的環境反而會使人節制自己的一些生活習慣。

我覺得這是一個相互的過程。一個城市的空間，設計師真的只是一個開始，你盡可能地考慮到如何方便維護，后期與大家一起努力。

鄭鳴：這就是建筑設計的魅力，有時候你覺得是個難題，反倒成為激發你做一個亮點的理由。這次我們在做曹楊站就有這樣一個體會。曹楊這個區域，是中國歷史上“五卅運動”的發源地，當時的罷工就發生在這里的日本棉紗場。

曹楊站原來是一個平板的空間，經過整理以后就產生了一個做隱喻紡紗車間門式鋼架的想法，在拱頂的部位我們做了一排類似工廠車間的采光天窗，在它的結構凈高5米的前提下，最高部分做到4.7米，把空間利用住。拱肩部分放滿了各種管道，檢修的時候只要拆掉兩個圓通就可以伸手進去，安裝上去也不會顯得不整齊。有時候做設計，功能解決了，建筑的審美就出來了。如果這個解決方案恰好與場地還有某些內在的關聯，那就更完整了。

上海地鐵14號線曹楊路站 攝影??祁稼昊

Julia：14號線的空間還會有哪些被忽略的亮點？

鄭鳴：在整條線設計里包含了“模數化”和“裝配式”的概念。舉一個簡單的例子，我們把站臺石材的模數定為912，門縫與門縫之間正好是5塊石材。912又可以把上下車的指示箭頭結合到里面。對廠家來講也很方便，他只要在模數里面把所有的箭頭跟所有上下指示標切合進去，生產一種規格，運到現場一放就好，這樣空間呈現出來的面貌就是整齊有秩序的。

上海地鐵14號線靜安寺站 攝影??祁稼昊

熊星：14號線是很多車站的串聯，每個站都不是孤立的，要整體去看這一條線路，在總預算之下如何去分布它的投資和成本是一種智慧。“把力用刀刃上”是一個很重要的思路。14號線標準站雖然成本較少，但也花了很多的心思，這些心思都花在了一些如何提高它的效率，提高它的功能表現上。其他特定區域，包括豫園站、陸家嘴站等，就會更加用力一點。

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出品方

監制/主持：朱麗康

主編/策劃：李昕

音頻剪輯：白希文

編輯/排版：東開開

圖片來源

嘉賓提供/來自網絡